36氪 发布于 09/30 13:41

理想再谈自研电池:电芯谁来造都行,前提是打通数据

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自研电池上车,是理想汽车今年的核心战略之一。 今年6月,理想第一次公开回应业界对理想自研电池的种种质疑时,舆论焦点还集中在为何自研、是否可靠。近日,理想再次就自研电池召开沟通会。但这一次,质疑声渐弱,取而代之的是对车企自研对电池供应链重构的讨论。

AI 摘要

理想汽车再次就自研电池召开沟通会,马东辉等高管称自研电池是确定的核心战略而非备份方案,欢迎任何电池厂商合作,但须纳入理想自研体系并开放数据。理想自研电池已从新一代L8起全面上车,因此退出宁德时代前五大客户名单,累计研发投入超十几亿元,团队约300人。

AI 问答

理想汽车自研电池的核心价值是什么?

打通零部件、整车与用户的全链路数据,实现电池安全提前预警;让电池与热管理、电驱、补能系统协同,优化整车体验;并统一产品定义、服务标准与售后体系,由理想对电池质量全面负责。

其他电池厂商要进入理想的电池供应体系需满足什么条件?

无论哪家供应商,都需按理想自研电池体系、尺寸标准做定制化开发,达到其技术标准门槛,并实现数据与定义的深度互通。对宁德时代而言,这意味着需开放电池系统、接受仅出售电芯的合作模式。

理想在固态电池等前沿技术上的进展如何?

理想整车研发负责人刘立国表示,在固态电池等前沿技术上,理想与宁德时代仍存在较大差距,理想当前聚焦5C超充品类,采取依托产品体验的策略。理想电芯制造缺陷流出率已达PPB量级。

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